GELECEK+TRENDLER

GELECEK+TRENDLER

Prize tak yeter!

Siemens, elektrikli mobilite kavramının bütününü test etmek amacıyla ilk büyük filo denemelerini başlattı.

Siemens, elektrik üretiminden akü şarjına ve günlük koşullarda araba kullanmaya kadar elektrikli mobilite kavramının bütününü test etmek amacıyla ilk büyük filo denemelerini başlattı. Yollarda 100'e yakın elektrikli araba olacak ve hepsi de Siemens laboratuvarları tarafından geliştirilmiş şarj etme, iletişim ve sürüş sistemi teknolojileriyle donatılacak. Münih'de ocak ayları gri geçer. Arabaların tavanlarında yağmur seslerinden geçilmez ve çamurlukların altı da çarpan suyla dövülür. Aracın kendisi hiç ses çıkartmadığından bu gürültü sanki normalden fazlaymış gibi gelir. Yolda hiç gürültü çıkarmadan sessizce süzülür. "movE" adındaki bu yeşil-beyaz küçük araba, Siemens çalışanları tarafından Münih ve Erlangen'de kullanılmakta olan 20 test aracından biri. Kaputunun altında bin 300 kilogram ağırlığındaki minik bir otomobile yetecek kadar enerji üretebilen, 56 kilowat gücünde bir elektrikli sürüş sistemi vardır. İşten dönen banliyö trafiği çok yoğundur
ve arabalar ard arda adım adım gider. Trafik sonunda tamamıyla durur. Sürücü arabayı birinci vitese alır ve... movE kavşaktan ürkütücü denilebilecek kadar yavaş bir hızda süzülerek geçer. Ama durun! Bu sürücü aslında birinci vitesin bir park alanından manevra yaparak çıkmak için kullanıldığını unutmuştur. Eğer arabayı durduğu yerden kaldıracaksınız ikinci vitesle kalkmak daha iyidir. Gaz pedalına sertçe basmanızla sırtınız koltuğa yapışır. Yani şehir içinde en iyisi ikinci viteste gitmektir. Bu sayede kolaylıkla saatte 90 kilometre hıza kadar çıkabilirsiniz. Aslında elektrikli arabalarda şanzımana bile gerek yoktur. Gerçi ilkama onlar Suzuki Splash model konvansiyonel araçların özel bir versiyonu. Sadece birkaç ay içinde yeni nesil elektrikli arabalar vites değiştirmeye gerek kalmadan anında kalkış yapabilecek. Klaus Orsolleck, 2010 Kasım'ından bu yana deneme sürüşünü yaptığı kendi mo-vE'unun bu gibi tuhaflıklarına oldukça alışmış. 2012 yılına kadar 100 kadar araca ulaşacak Siemens'in bugüne kadarki en büyük filo testine katılmak için 200 kadar Siemens çalışanı başvurdu. Bilindiği üzere "4-Sürdürülebilir elektromobilite (4-S)" projesinin hedefi, elektrikli araçların günlük trafiğe nasıl entegre edilebileceğini ve geriye hangi meydan okumaların kaldığını bulmak. Bir bilgisayar bilimcisi olan Orsolleck, "Bu arabayı kullanmak gerçekten çok eğlenceli. Oğlum bugünlerde sürücü ehliyetini alacak ve daha şimdiden movE'yi sürmeye can atıyor. Bu arabanın üzerindeki hiçbir şey onun çevre açısından ne kadar önemli bir araç olduğunu belli etmiyor ve gençler onun çok havalı olduğunu düşünüyor" diyor. Orsolle, kendi profili tam da bu şirketin aradığı özelliklere birebir uyduğu için bu test programına seçilmişti. Örneğin evi ile işyeri arasındaki mesafe idealdi. Orsolleck, batı Münih'de oturuyor ve her gün şehrin güneydoğu kısmından 20 kilometre uzak olan Neuperlah'daki işine banliyö treniyle gidip geliyordu. Şimdi ise banliyö trenini bırakmış ve iş başlangıç ve bitiş saatlerindeki yoğun trafikte movE'si ile gidip geliyor. "Elektrikli mobilitenin geliştirilmesinin bir parçası olacağım için müthiş heyecanlanmıştım" diyor. Kurumsal Teknolojiler'de 4-S projesinin yöneticisi olan Andreas Romandi, "Enerji tesislerinde elektrik üretiminden enerji dağıtımına, elektrikli sürücülere ve nihai tüketicilere kadar her alanda gerekli tüm uzmanlıklara sahip olduğumuz için bu pazar Siemens için çok ilginç. Gelecekte elektrikli mobilite devasa bir pazar olacak ve biz de gelişmelerde en önde olmak istiyoruz" diyor. 4-S projesi geleceğin elektrikli mobilite senaryolarının bütün bileşenleri için çözümler geliştiriyor, ancak elbette hepsine bir anda değil. Bu projedeki 100 araç yollara kademe kademe çıkartılacak ve her bir yeni proje aşamasında yeni teknik bileşenler eklenecek. Örneğin Orsolleck halen movE'sinin aküsünü evindeki 230-Volt'luk alternatif akım prizinden şarj ediyor. Akşamları eve gittikten sonra, arabasını bir kabloyla prize bağlıyor ve 6 saat sonra aküsü dolmuş oluyor. Ancak çok yakında garajında, duvara monte edilmiş, 11 kilowat'lık şarj çıktısı olan trifaze bir bağlantıya sahip bir elektrik panosu olacak. Bununla 22-kWh'lık aküsünü sadece 2 saatte şarj edebilecek. Kurulum için ise evin elektrik tesisatından garaja çekilecek tek bir kablo yeterli olacak.

1 2 3